特朗普的“金穹”未必能让美国更安全

原标题：龙腾(lóngténg)东方（报告文学） 图①：2016年，歼—10飞机航展表演(biǎoyǎn)。 图②：1998年3月23日，歼—10飞机01架首飞(shǒufēi)滑跑。 2025年5月17日(rì)，中央广播电视总台新闻节目报道，中国航空工业集团自主研制(yánzhì)出口的歼—10CE飞机首次取得实战战果，在国外实战中一举击落多架战机，自己无一(wúyī)损失。 2025年(nián)5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型展出的歼(jiān)—10CE，一天便吸引了20余个国家的军政代表团密集到访。 誓言无声，岁月有痕(yǒuhén)！ 歼—10飞机是中国航空工业的重大成果、智慧结晶、创新(chuàngxīn)典范，展现了中国航空人(rén)自强不息，以热血乃至生命(shēngmìng)谱写蓝天壮歌、报效祖国的伟大精神风采。 繁霜尽是心头血，洒向千峰秋叶丹(dān) 上世纪70年代末，国门打开，交流增多(zēngduō)，我们猛然发现，美、法等发达国家已开始研究先进战斗机(zhàndòujī)的(de)气动布局方案和先进技术，并相继研制出F—16、幻影—2000等高机动战机。而中国空军装备的主力机种，其航程、机动性、火力(huǒlì)、电子设备(diànzishèbèi)等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要。 研制新机，缩小差距，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断(guǒduàn)决策：“搞一个新的、性能好的歼击机(jiānjījī)”，让中国空军到21世纪初能装备上我国(wǒguó)自行研制的先进武器。 1982年，一个春光明媚的日子，“新06”会议在北京召开(zhàokāi)。国防科工委、空军以及航空部的著名专家和院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都(chéngdū)飞机设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢(sòngwéncōng)，手捧(pěng)自己制作的鸭式布局飞机模型，信心十足地走上(zǒushàng)讲台。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后(hòu)，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁惊呼。 宋文骢将飞机的使命、任务、战术性能、武器(wǔqì)、火控、机体结构等一一道来。几十分钟(jǐshífēnzhōng)的讲解精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了(le)全场热烈的掌声。 正是在1970年，成都所狭小拥挤的总体组办公室里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案的论证。“取消产生负升力的平尾，采用(cǎiyòng)产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了这样的设想。接下来的一系列(yīxìliè)试验(shìyàn)，充分证明了新式布局的潜力和(hé)优势(yōushì)。 当年9月，第一套新式(xīnshì)(xīnshì)气动布局的高、低速模型被送到了北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究(yánjiū)方面已进行近万次风洞试验，编写了数十本(běn)研究报告。在结构强度、材料、系统、设备等方面进行艰苦探研(tànyán)，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。 80年代中期，经过反复论证，国防科工委的领导正式(zhèngshì)宣布：鸭式气动布局方案(fāngàn)为我国新一代战机的总体方案。消息传来，成都(chéngdū)所沸腾了！航空工业全线(quánxiàn)沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机立项。 中国航空(hángkōng)人带着祖国的厚望和肩上的千钧(qiānjūn)重任，踏上攀登航空科技高峰的漫漫征程。 采得(dé)百花成蜜后，飞向重霄始见真 歼—10飞机是我国完全自行设计研制的(de)第三代先进战斗机。按研制惯例，在原型机(yuánxíngjī)研制前要制造一架全尺寸样机。今天，走进祖国西南的成飞公园，几架高大威武的战斗机吸引着中外游客争相合影(héyǐng)。人们可能想象不到，30多年(duōnián)前，打造一架歼—10样机有多么艰难。 歼—10飞机研制是一项复杂的系统工程，涉及部门(bùmén)多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构(jiégòu)发图、“三试(sānshì)一配套(pèitào)一组建”等重大战役中，按小时实施(shíshī)现场调度，督促并加快原型机研制进度。 研制全(quán)尺寸样机是飞机第一次从设计方案转变为实物的重要转折。宋文骢(sòngwéncōng)果断(guǒduàn)指示总体室提出样机技术要求，并代表总设计师系统与行政指挥系统深入研究、提出设想。 1989年底，上级下达(xiàdá)了全尺寸样机研制任务，要求在不到两年的时间(shíjiān)内完成。 研制(yánzhì)全(quán)尺寸金属样机在(zài)全航空部史无前例。成都所(suǒ)、成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的(de)工程计划网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又(yòu)有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分(shífēn)醒目，上面有数百个节点(jiédiǎn)，每完成一个节点，会插上一面小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地鼓舞着全体参研人员。每天，大家都习惯看看红旗插到哪儿了，谁又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张(jǐnzhāng)、热烈而有序。 样机总装在酷热的8月(yuè)进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不(bù)干活也出汗。现场的医生不时(bùshí)提醒大家：“喝点水(shuǐ)，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻，都铆着劲儿，力争早日攀上(shàng)这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有动力源，设计员和工人一道(yīdào)扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检组的同志严把每一道工序，一丝一毫不能(bùnéng)差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图的最后一个节点(jiédiǎn)时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。 威猛(wēiměng)高大的(de)歼—10金属样机堪称中国航空史的奇迹。即使在国际上，像这样1∶1的全(quán)尺寸金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！ 黄沙百战穿金甲，不破楼兰(lóulán)终不还 设计图纸是飞机(fēijī)试制的重要依据(zhòngyàoyījù)，只有蓝图发到工厂，才意味着试制的开始。歼—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所也(yě)没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机(shàngjī)的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室(zīliàoshì)，很难完成任务。怎么办(zěnmebàn)？ 层层分解(fēnjiě)！把设计发图的(de)科研(kēyán)计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核(shěnhé)等，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉行动——“千斤重担大家挑，人人身上(shàng)有指标”，很快掀起了比赛发图的热烈场面。设计室和计算机房成为没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器。“我们眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件(língbùjiàn)的草图(cǎotú)绘制吧。”老同志提出合理建议(jiànyì)。“在这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。 为了(le)加快进度，部分图纸采用手工绘制。绘图时围着高大的图板一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下来稍稍休息(xiūxī)一下，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地(dì)绘制出来(chūlái)了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。 经过激烈(jīliè)的讨论，最后达成共识：让机器24小时(xiǎoshí)运转，设计人员几班倒，轮流上！ 就这样，“办公室—家(jiā)”两点一线，大伙儿不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开(zhēngbùkāi)，回家眯一小会儿(huìer)，又匆匆赶回办公室，生怕思路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面(píngmiàn)……用成千上万的组合，绘制着(zhe)祖国航空事业的美好蓝图！ 终于，原本(yuánběn)需要一年半到两年周期完成的图纸，设计师(shèjìshī)只用了一年时间就完成了！ 干惊天动地事(shì)，做隐姓埋名人 自主创新，是推进歼(jiān)—10研制不断(bùduàn)进展的强大动力(dònglì)。歼—10飞机从立项伊始，党中央就明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。 1996年3月，成都平原黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来。成都所铁鸟(tiěniǎo)(tiěniǎo)试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手(zuǒshǒu)握(wò)油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。 上电。开液压(yèyā)。飞控(fēikòng)工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态指示灯闪烁显现，试验数据和曲线迅速分析(fēnxī)处理、打印检查。结论：正确！ 第一次飞控实物飞行模拟(mónǐ)试验成功了！经过长达7年奋战(fènzhàn)，铁鸟台终于如期通过验收。 让我们把日历翻回到(huídào)1990年。 对关系飞机安全的飞控系统，必须进行大(dà)量充分的地面试验(shìyàn)(shìyàn)。进行铁鸟(tiěniǎo)试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新问题，研制全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了一次又一次创新。 针对歼—10飞机控制舵面多的(de)特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体(táitǐ)之间(zhījiān)采用网眼(wǎngyǎn)结构以保证制造和(hé)(hé)安装(ānzhuāng)精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间，他连续加班，突击发图，到工厂生产现场解决问题，和同事们一起成功地完成了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控记录系统（CMRS）小组日夜兼程，编制铁鸟试验(shìyàn)(shìyàn)的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分(bùfèn)子系统立足国内开发的方案。组建(zǔjiàn)工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷系统、试验控制台等(děng)。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破。 飞控(fēikòng)系统的另一关键设施是(shì)飞行(fēixíng)品质模拟器。它是在模拟飞机飞行的巨型运动(yùndòng)平台上，装置仿真座舱和显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装工作(gōngzuò)量大、难度(nándù)高。面对这一精密、活动的庞然大物(pángrándàwù)，大家反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术(jìshù)人员也各尽其责，把好各个技术关口。 在(zài)综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件的帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立了(le)(le)。面对数万条计算机程序，设计人员分析结构，查找原因。早晨(zǎochén)进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改、试验，再修改、再试验，经过半年(bànnián)苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上的一块石头总算落地了！ 飞行(fēixíng)品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包(ruǎnjiànbāo)。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和同志们一起完成上万条飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞构型(gòuxíng)飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。 奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日的(de)奋斗里：国内首次设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱(zuòcāng)，国内首个歼击机全机100%静力试验一次(yīcì)通过，国内首次对新机结构按损伤容限(róngxiàn)、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振试验…… 歼—10飞机，处处闪烁着自主(zìzhǔ)创新的光芒！ “国内首创”“国际先进水平”“填补了空白”……这来之不易的评语，字字彰显着中国航空人不畏艰险、勇攀高峰(yǒngpāngāofēng)的钢铁意志，浸透着研制全线(quánxiàn)大胆创新、协同攻坚(gōngjiān)的宝贵精神。 玉经磨琢多(zuóduō)成器，剑拔沉埋便倚天 每当(měidāng)说起第一架歼—10飞机是如何(rúhé)装配起来的，成飞的同志们总会提起“5·18”。 1997年，歼—10飞机研制生产进入了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中机身数千个铆钉孔不能用(yòng)钻头钻，只能手工铰孔(jiǎokǒng)，一个孔要4把铰刀才能(cáinéng)加工完，还要涂密封胶，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度(jìndù)因此有所拖延。 关键时候，总经理杨宝树鼓励(gǔlì)大家不要泄气，他对车间主任张恒善说：“我对你只有一个要求，5月18日三段一定要下架(xiàjià)。采取什么(shénme)措施(cuòshī)我不管，要什么条件你只管(zhǐguǎn)提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。” “军”中无戏言(xìyán)，战斗马上打响！ 由于(yóuyú)密封胶硫化期的因素，多次拆装容易(róngyì)发生渗漏，所以铆接速度不仅要快，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成了黑乎乎一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领(guòyìngběnlǐng)，一天爬上爬下(páshàngpáxià)十几次，一趴就是几个小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线，确保了座舱段(duàn)、中机身段和(hé)1号油箱段架内工作顺利实现下架！ 经过全线参研人员的(de)不懈努力，1998年，终于迎来了(le)中国航空工业翘首以盼的时刻。 3月23日，歼—10原型机被牵引车缓缓(huǎnhuǎn)推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他的步伐沉稳坚定，像一位父亲送(sòng)自己的孩子参加(cānjiā)人生最重要的考试。 试飞员雷强承担着巨大的心理压力，首飞前脉搏飙升至每分钟150次，远超飞行员正常心率。在人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅(zhǎnchì)翱翔，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正(zhēnzhèng)的战斗机(zhàndòujī)啊！我当时(dāngshí)就一个想法，只要发动机(fādòngjī)还在转，就算摔，也要摔在跑道上！” 也是在这(zhè)一天，把歼—10视作自己生命的宋文骢，把生日改在了每年的3月(yuè)23日。 国务院、中央军委发来了贺电：“歼—10首飞成功来之不易，今后的工作(gōngzuò)任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量，加快研制步伐，使型号早日完成设计(shèjì)定型并装备(zhuāngbèi)部队，为(wèi)国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！” “霹雳”导弹靶试是(shì)歼—10飞机定型的关键任务。 秋高气爽，西北靶试试验场晴空万里(qíngkōngwànlǐ)。歼—10飞机挂着(zhe)“霹雳(pīlì)”导弹腾空而起，进行计划中的首次导弹发射试验。上午(shàngwǔ)10时，载机稳稳地截获目标。发射按钮按下，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举命中目标！ 为了这一刻(yīkè)，成都所组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将的试飞队伍，在靶试现场工作了6个多月，圆满完成实弹(shídàn)靶试前的全部准备(zhǔnbèi)工作。 从(cóng)第一发命中目标开始的短短一个月(yígèyuè)内，4发靶试任务相继完成。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。 为了调整试飞(shìfēi)、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻各试飞基地，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作(gōngzuò)。 大漠孤烟直，长河落日圆。初到(dào)西线的人，都会为这壮观的景象而(ér)陶醉。但是，日子一久，就觉得单调乏味了。冬天，那显得格外遥远的太阳，让人难以感受到一丝暖意；夏季(xiàjì)，清晨五六点太阳就勤快地爬(pá)过骆驼刺尖，用明亮的光线将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务(fúwù)保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手(shǒu)冻僵了，鼻子冻红了，也(yě)阻挡不了大家排故(páigù)的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。 与此同时，在遥远的(de)东线，也活跃着一支跟飞队伍。他们面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务。春节刚过，第一批东线试飞(shìfēi)保障人员就启程前往目的地。东线场站修建的住宿楼还未竣工，大家便住在部队(bùduì)的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶(dǐng)着刺骨(cìgǔ)的寒风在排故现场忘我工作(wàngwǒgōngzuò)。在他们心中，有着一个共同的坚定信念(jiāndìngxìnniàn)：让歼—10飞机早日定型！ 在(zài)试飞过程中，以雷强、李中华等为代表的(de)(de)(de)空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机(fēijī)飞行包线推向前所未有的边界，创造了国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏下，开创了当年定型、当年批量装备部队的先河。 歼—10飞机研制(yánzhì)成功，实现了立项时确立的(de)三大目标：研制出适应2000年后作战(zuòzhàn)环境、具有世界先进(xiānjìn)水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。 青骥奋蹄向云端，老马(lǎomǎ)信步小众山 “我们的歼—10飞机今年已经18岁了，今天(jīntiān)，终于可以参军报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢沉缓而深情地说。现场的人们(rénmen)眼含泪(hánlèi)花，报以热烈的掌声。如果说歼—10飞机是个孩子，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解(liǎojiě)这艰难的成长过程(guòchéng)。今天，当中国的战机惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了(wèile)中国新一代(xīnyídài)战机呕心沥血的中国航空人。 “一切(yīqiè)为了(wèile)歼—10飞机，歼—10飞机就是我的一切。”宋文骢(sòngwéncōng)的生活、生命与歼—10飞机相依相伴。从(cóng)型号预研的萌芽创想到(dào)歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备部队，他都倾尽了心血。为了国家的最高利益，他潜心研究，将毕生的精力投入到中国航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃(pēngpài)强国雄心(xióngxīn)。如今(rújīn)，他的血液已流进钢铁雄鹰。 宋文骢与(yǔ)我国自主研制、具有自主知识产权的歼—10飞机一起(yìqǐ)，永远闪耀在中国(zhōngguó)航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格，激励着无数后来的航空人。 宋文骢是一群人的代表。他们(tāmen)，静静潜行，默默疾行，山河永铭。 时任现场总指挥、成飞公司董事长的杨宝树(yángbǎoshù)承受重压(zhòngyā)、倾尽全力，却不幸在(zài)歼—10飞机即将成功的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去医院检查身体，他肩上的担子太重了。在生命最后的日子里(lǐ)，在杨宝树几次要求下，医院用救护车(jiùhùchē)送他最后一次回到成飞。他拖着(zhe)羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸自己(zìjǐ)孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起，他就把自己的命运与祖国的航空事业联系在了一起(yìqǐ)，可(kě)此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞，最终装备部队。在病情恶化处于深度(shēndù)昏迷时，他还在喃喃自语(nánnánzìyǔ)：“飞起来……拉高！再拉高！……” 一个(yígè)人，用20年的时间全程参与(yǔ)了一个重点型号的研制，攻坚克难、任劳任怨。就在人们即将庆祝歼—10飞机(fēijī)设计定型时，他却在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德(xǔdé)(xǔdé)。在转场西线基地试飞时，许德已感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查(jiǎnchá)，得知是直肠癌。躺在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空专家对(duì)航空事业、对祖国的深情(shēnqíng)。 1988年，航空机电系统控制技术专家肖党生(xiàodǎngshēng)被派(pài)往联邦德国(déguó)学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的(de)盛情挽留，回到了(le)祖国。随后，肖党生主持数字式环控(huánkòng)控制器的开发研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因胃癌晚期住进了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间。 结构分析设计(shèjì)研究室翼面强度组研究员张林瑞(zhānglínruì)，为祖国航空事业奋斗了30多年，在(zài)飞机(fēijī)结构分析设计方面(fāngmiàn)有着丰富经验。临近退休的他和组里的年轻人一样，以极大热情和敬业精神投入到(dào)紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型审查会隆重召开之际，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利定型，应该是为他送行的最好礼物。 还有(háiyǒu)张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴(wú)大观、罗阳……他们的(de)名字，伴随着(zhe)新中国航空工业从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和人民永远铭记。 迈步又上新(xīn)征程，砥柱中流是主峰 历史潮流，滚滚向前；时代(shídài)伟业，征程壮阔。 国人不会忘记，2024年第十五届中国(zhōngguó)（珠海）航展上，我国(wǒguó)自主研制的歼—35A的飞行表演(biǎoyǎn)“出场(chūchǎng)即惊艳”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空、海、陆三军航空装备自信昂扬地“炫舞海天”。 从航空(hángkōng)救国到航空报国，再到航空强国，每一阵轰鸣(hōngmíng)、每一次振翅，都是中国航空人蔚蓝色的誓言。 兴装强军始终(shǐzhōng)是中国航空人的初心使命。在“歼—10”诞生之地，宋文骢(sòngwéncōng)、杨宝树等(děng)人战斗过的地方，又飞出了我国新一代(xīnyídài)重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直(zhí)—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道，成为新时代大国(dàguó)强军的国家(guójiā)名片，正日夜守卫着祖国、守望着人民(rénmín)，并在维护世界和平中发挥着重要作用。 发展民机产业始终是航空工业的战略任务。航空人依靠新型(xīnxíng)举国体制优势，勠力推进我国民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇支线客机、C919单通道(dāntōngdào)干线客机研制成功(yánzhìchénggōng)、批量交付并投入航线运营，标志(biāozhì)着我国民机制造业进入与国际强者同台竞争的新阶段(jiēduàn)；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步、扎实推进。AG600大型水陆两栖(liǎngqī)飞机完成适航取证，即将投入批量生产，将在国家应急(yìngjí)救援体系中担当(dāndāng)重任；HH—100货运无人机首飞，正开启我国航空运输无人化智能化新篇章…… 大国重器横空出世，背后是科技创新的有力(yǒulì)支撑。 中国特色社会主义进入(jìnrù)新时代，中国航空(hángkōng)人笃行习近平总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托(zhǔtuō)，把发展的命脉(mìngmài)牢牢掌握在自己手中。科技创新不仅保障重大航空型号研制，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程研制阶段，将为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接(duìjiē)、“复兴号(fùxīnghào)”高速列车碰撞试验、“嫦娥”系列探测器月背着陆、“神舟(shénzhōu)八号”与“天宫一号”对接等国家重大工程…… 经过70多年特别是新时代以来的“井喷式”发展，我国航空工业(hángkōnggōngyè)取得了举世瞩目的辉煌成就，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台(tóngtái)打擂的历史性(lìshǐxìng)跨越。 龙，是(shì)中华民族的象征。在中国航空工业集团所属单位大楼前(qián)的多个广场上(shàng)，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机(fēijī)。飞机总是向着东南方向高高昂起，基座(jīzuò)上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程，走过了一条从无到有、自力更生的奋斗道路，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春与(yǔ)热血、智慧与生命创造出(chū)的辉煌(huīhuáng)业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！ 今天的中国航空人，正秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰(yǒngpāngāofēng)”的新时代(shídài)航空报国精神，自信地阔步向前，壮国威、扬军威，走在(zài)强国建设、民族复兴的使命征程里。 龙腾东方(dōngfāng)，壮志凌云！